转向绿色能源的海上巨轮 全球首艘23000TEU双燃料动力集装箱船正式交付
2020-09-23
侯树文 科技日报记者 王春
总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，载重量近22万吨……9月22日下午，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华（造船）有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为法国达飞集团建造的世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克•萨德”号，在上海长兴岛造船基地命名交付，标志着中国船舶集团在世界大型集装箱船领域成功实现从跟随到引领。
世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船 图/由沪东中华供图
记者从现场获悉，其甲板面积达到23978平方米，相当于3.5个足球场，比目前世界上最大航母还要长60多米，是名副其实的海上巨无霸。可承载22万吨货物，能够一次性装下23000只标准集装箱。为了满足巨大装箱量，中国船舶旗下企业制造了当今箱船领域最先进的绑扎桥，多达21种形式，最大堆箱层数达24层，相当于22楼的高度。
“23000TEU双燃料动力集装箱船是全球首艘运用薄膜型燃料舱的超大型集装箱船，可以说是世界上最大最环保的双燃料集装箱船，” 沪东中华长兴造船副总经理胡宏宇介绍，建造期间船上的施工人数最多达到1200多个工人，累计达到200万个工时，此外智能化程度比较高，多达1万多个监控点，是船舶行业劳动密集、资金密集、技术密集特点的集中体现。
海上“绿巨人”有一颗绿色心脏
LNG，液化天然气(Liquefied Natural Gas)的简称，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。2018年开建的23000箱集装箱船，是世界上首个以液化天然气为主要动力，集成世界最先进技术，环保性能最优的超大型双燃料集装箱船项目。航行时通过安全可靠的燃气供给系统将LNG输出升温气化提供给主机和发电机燃烧获得动力。
在此之前，韩国造船企业始终牢牢占据着全球超大型集装箱船建造的垄断地位。沪东中华承接该项目，打破了日韩等国在该领域的技术封锁，标志着我国高端海洋装备制造实现从“跟跑”到“领跑”飞跃。
23000TEU双燃料动力集装箱船有一颗 “绿色心脏”，安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，被业界形容为“绿巨人”：载箱量达2.3万箱，并可运载2200个40英尺冷藏集装箱。
所谓双燃料，除了18600立方米LNG燃料舱提供主要动力之外，23000TEU双燃料动力集装箱船还配备2500立方米燃油舱和1500立方米的汽油仓作为传播动力输出的备选方案。
集装箱首席技术专家开发所副所长袁红良表示，23000TEU双燃料动力集装箱船主要优势体现在排放上。据介绍，因为采用了LNG动力设计，该船能满足全球最严格排放要求，船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准。与同型燃油箱船相比，该型船单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少高达85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。
MARK Ⅲ薄膜式燃料舱突破国外技术封锁
天然气作为一种清洁高效优质的能源，必须在163℃的超低温下才能比气态体积缩小620倍转化为液态。蕴藏18600立方米的LNG燃料舱需要非常先进可靠的MARK Ⅲ型液货围护系统，将LNG保持在超低温液态下进行储存运输。该型围护系统不锈钢波纹板的焊接长度达9公里，焊接中不能有一个漏点。
MARK Ⅲ薄膜式燃料舱属国内首次制造，在这一堪称高端甚至是极端制造的领域，由于国外的技术封锁，沪东中华只能自主创新，攻坚克难。先后克服了三维坐标激光定位、次屏蔽粘连、波纹板装焊等十多项技术瓶颈，首次制造就创造了次屏蔽密性试验零漏点的奇迹。
船还配备了一系列先进设备，可实现对无人机舱运行状态及全船各关键部位的实时监控，先进的能效管理系统使船舶具有高智能化程度。通过采用高效螺旋桨及节能装置，进一步降低油耗和排放水平，大幅度提高燃油经济性，从而使船舶能效设计指数（EEDI）提前达到MARPOL 公约2030年的指标要求，是对节能减排、绿色环保理念的有效践行。
据悉，2017年9月19日，中国船舶集团与法国达飞轮船签署9艘23000TEU超大型集装箱船建造合同。“达飞雅克•萨德”号是该项目首制船，还有8艘姊妹船分别由中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船（集团）有限责任公司承建。
责任编辑：郭旭晖 龚丽华
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