“19项防寒改造”助力中国最北高铁突破高寒禁区，安全驰骋近4000万公里

科技日报记者 李丽云 通讯员 张学鹏

8月17日，中国最北高寒高铁—哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营5周年。5年来，哈齐高铁动车组突破高寒高铁运行禁区，克服冰雪难关，通过加强车体防寒改造适应零下40度低温、提前预警风雪灾害、动车超速自动降速等各种科技手段，实现了安全运行3944万公里，运送旅客超6000万人次，为我国高寒地区高速铁路安全运营积累了宝贵经验。

哈齐高铁位于黑龙江省西北部，2015年8月17日开通运营，全长281公里，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康和齐齐哈尔南站8个车站。向南接哈大高铁延伸至大连、北京，向东接哈牡高铁直抵对俄口岸绥芬河。春运期间，哈齐高铁成为省内旅客主要出行方式，有效缓解春运的出行压力。

长期以来，高寒地区一直是高铁建设的“绝缘带”，零下40摄氏度的极寒天气下，施工建设、动车组运行、融冰除雪等极为艰难。哈齐高铁先后对动车组车体结构、电气系统、制动系统、给水卫生、门窗设备等进行了19项防寒改造，可以满足动车组在零下40度的天气下安全运行。

哈尔滨动车段检修车间工程师李毅忱介绍说，哈齐高铁动车组加大电水炉、卫生间的水管、水箱伴热功率，防止管路冻堵，同时对车下风机进行改进，防止风机进雪、叶片结冰，影响空调使用效果。动车组车门采用高标号低温润滑脂，装设集水槽，防止车门冻结影响开启。

哈齐高铁动车组采用ATP“列车超速防护系统”，能够实现动车组实时追踪、人机互控等功能。当高铁超速运行时，动车组会自动降速，保证运行安全。

“动车组速度快，如果仅凭肉眼和人体反应去维持列车运行会有安全隐患，汽车在100公里时速下行驶，看到红灯再踩刹车就已经来不及，时速200公里凭肉眼去判断制动距离更不可能，ATP恰好解决了这个难题。”哈尔滨电务段ATP检修工区副工长李欣旭形象的比喻。

为及时预警监测风雪灾情，中国铁路哈尔滨局还采用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警，在高铁沿线设置了79个监测站，安装传感器，用通风口、量雨器和红外线扫描判断当时的风速、雨量和积雪厚度，如数据超过标准数值时，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。

五年来，哈齐高铁列车运行图被不断优化调整，动车组开行数量由每天20对增至30对以上，高峰时段每20分钟开行一趟，实现“公交化”开行，打造出“一小时”旅游圈，催热了龙江“周末游”“城际游”“高铁一日游”，有力带动了沿途各地旅游经济发展，大庆湿地、杜尔伯特草原、连环湖成为广大旅客避暑胜地。

哈齐高铁与哈牡高铁、哈佳铁路相连，构建黑龙江省一至两小时经济圈，连接哈大高铁进而并入全国高铁网络，加快了哈大齐工业走廊的物流、客流流通，有力推动黑龙江省全面振兴全方位振兴发展。（图片张龙拍摄）