公交车自动驾驶水平如何？全国自动驾驶客车营运能力挑战赛在渝举行

科技日报记者 雍黎 实习生 徐勇

客车的自动驾驶水平如何？9月18日上午，全国新能源智能网联客车技术研讨会暨大赛结果发布会在西部（重庆）科学城举行，为期4天的2020 EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛（以下简称“评价赛”）暨CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛（以下简称“挑战赛”）落下帷幕。这次大赛首度引入了对客车自动驾驶水平的比拼。

本次活动由交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会、中国道路运输协会城市客运分会、国家客车质量监督检验中心、重庆高新区管委会等机构联合主办。

未来交通需一体化的智能系统

在此次的研讨会中，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授，北京理工大学副教授、新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏分别发表了主旨演讲。

“智能网联汽车技术快速迭代发展，L1-L2级自动驾驶已实现规模化量产，L3级自动驾驶进入产业化前期，而限定场景下的自动驾驶功能将成为下一个量产热点，智慧出行的高等级自动驾驶技术迅速发展。”李克强教授在以“智能网联，重塑智能交通”为题作主题宣讲时说，这就极其强调车联网、智能交通系统及智能网联汽车的协同发展。这将会带来安全、效率、节能减排的变化。

李克强教授进一步强调，在云控基础平台、信息安全基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端平台、计算基础平台这五大基础平台为载体的基础上，实现“人—车—路—云”一体化的智能网联汽车系统，让车、信息与系统要融为一体。这是中国产业基础所决定的我国必须要立足的高新技术和产业的发展要求，打造智能网联汽车创新发展的中国方案。同时这也将更好地建设基于新一代AI未来智能出行的生态系统。

刘鹏以“新能源汽车大数据技术深度应用的中国实践”为题，从新能源汽车应用的角度也强调信息、人、车协同发展的重要性。

据刘鹏介绍，截至今年9月10日，新能源汽车国家监管平台接入车辆超过346万辆，日上线率超过70%。而新能源汽车在公交投入使用的比重在上升，通过构建人车云链一体化公交大数据智能应用全景，可对能源消耗、调度大数据进行分析，识别动力电池安全隐患，指导公交运营企业提升效率，降低成本，确保车辆安全。

其中，新能源汽车动力电池溯源平台对新能源汽车电池的生产到报废的整个生命周期进行监管。目前该平台车辆有4653916辆，电池包7702006套。而同时也搭建了新能源公交客车运行监管系统平台，目前全国已接入29万辆新能源公交客车。

大赛标准提高更加智能高效

评价赛和挑战赛开赛以来，来自全国14家车企的24款新能源公交车型、7家车企的7款自动驾驶客车在重庆机动车强检试验场激烈角逐，最终7家车企的10款车型分别获得评价赛节能优胜、续驶优胜和全能三项大奖，7家车企的7款车型获得挑战赛优胜奖。

重庆车辆检测研究院有限公司新能源专业副总工程师、教授级高工杨超在解读评测结果时提到，从能耗水平、续驶里程、动力性、舒适性、安全性等技术方面对纯电动公交车辆进行综合测评，今年新能源公交车各组节能水平有所提高，尤其是8米段较为显著，各组车辆总储电量呈增长趋势。

基于参赛车辆整体水平的发展，杨超期待各个企业以更严格的标准提高研发力度。他强调，可以根据实际运营线路，适当降低车辆总储电量，合理优化续驶里程，进一步提升节能水平、动力性能等综合性能水平。他同时建议，企业可加大舒适性特别是平顺性、车内其他位置EMC低频磁场发射强度等方面的研发力度。