悬崖峭壁上建大桥！华丽高速终于啃下硬骨头

刘宏民 科技日报记者 赵汉斌

阿肯动，一个地图上找不到的名字，却因为云南华（坪）丽（江）高速公路上一座“去不到、啃不动”的大桥让这里名满天下。

6月30日，这座横跨深V型峡谷、地形险要的大桥如期贯通。未来的一个多月，随着建设者们陆续打通两头的道路，整个华丽高速中交段也将在年底前将实现铺油通车。

华丽高速公路是云南干线公路“昆明—华坪—丽江—香格里拉—德钦”放射线的组成路段，全长约14.76公里。项目建成后，将有效填补云南省丽江市和四川省攀枝花两地高速公路网东西布局的空白，惠及沿线110万各族群众。

在当地群众的眼中，这条寄托希望的公路在有序稳步推进，但躲在深山中的阿肯动大桥，却曾像根鱼刺，卡着华丽高速的脖子。阿肯动大桥位于十二栏杆坡和哥石山之间，连接着哥石山隧道和哥石山隧道。

云南华丽高速公路项目部多次组织队伍察看地形，但周围的山基本呈绝壁，谷底则是金沙江，根本看不清情况。这样到达点位都成问题，更别说定点放线了。项目部找到了丽江市的探险队，但探险队来看了现场后只说了句“太危险了，做不了”便走了。

没办法，项目经理王连彬只得带领各部门负责人再次进阿肯动，这一次他们铁锅和方便面，每人带了一捆麻绳。来到十二栏杆坡后，王连彬首先从肩头拿下带来的绳索，穿上自锁式安全带，将绳索的一头系在大树上，另一头使劲抛向谷底。“最开始坡度都差不多是90，还可以抓几根茅草，快要到山脚时，身体陡然悬空，全靠臂力支撑。”王连彬回忆说，但也就是这次勘测，他们把长绳留在了悬崖上，还找到了十二栏杆坡与哥石山通往阿肯动的路。

项目部经论证，确定采用脚手管搭设一条全长约1700米的“Z”字型施工便道供人员通行，便道搭设完成后垂直高差达264米。他们还在峡谷顶端两侧设置跨度为432米的对拉缆索吊，横跨V型峡谷，好让施工人员可以正常运输物资。

人员物资进场问题解决了，桥基的问题接踵而至。这个位置也是一面近乎90度的峭壁，大型设备根本无法进场，桩基开挖只能依靠人工。而且这样的桩基多达26根，全部采用挖孔桩。“最要命的是，现场岩壁表层围岩多为强风化灰岩，节理裂缝纵横，岩石破碎，危岩耸立。只要一爆破开挖，稍有震动，受扰动的两侧岩壁很容易有石块滑落。”王连彬说，考虑到爆破开挖施工风险太大，桩基开挖只好用无扰动的人工水磨钻开挖，保证了作业安全，但也可谓“费尽移山心力”。

在危崖绝壁间，建设者们还搭设了钢栈桥作为临时施工平台和施工通道；桩基混凝土浇筑作业，则先用罐车将混凝土运送至十二栏杆坡隧道进口，在隧道进口用拖泵对混凝土进行水平输送，人工搭设溜槽和抗离析导管，再把混凝土输送到各个桩口。

阿肯动大桥左幅长172.6米, 右幅长151.6米，共需架设55片梁，其中左幅30片，右幅25片。在建设中，一般情况下，桥梁的T梁直接在场地附近制作、存放。但阿肯动大桥因场地陡峭狭小，桥址场地也没有条件预制和存放T梁，就得要从四公里外的龙潭预制场预制。而主路不同，T梁的运输也是一个大问题，途经十二栏杆坡、马王岩两座隧道，运输环境复杂，运输难度大。“每运一榀梁，都是一次历险。”项目副经理张平感叹说。

而在T梁安装时，大桥两岸桥台架桥机受隧道净空影响，架桥机横移受限，首、尾两跨的T梁无法直接用架桥机安装到位，T梁需要利用滑轨和千斤顶进行人工横移，T梁安装难度极大。面对一个个问题，项目建设者们发扬“变中求进、勇攀高峰、精益求精”的建桥精神，攻坚克难，在建桥行业中不断创造奇迹。今年4月27日，在建设者的汗水中，大桥最后一个桩基开挖完成；5月1日完成大桥所有桩基浇注；6月9日大桥右幅贯通；6月30日，随着阿肯动大桥左幅最后一片预制T梁稳稳落下，至此，阿肯动大桥实现双向贯通。

“大桥的贯通，也标志着中国交建云南华丽高速公路项目第三项目经理部承建的25、26、27合同段全线顺利贯通，为下一步华丽高速建成通车打下了坚实的基础。”华丽高速公路项目公司总经理彭强说，全线通车后，将对促进滇西北区域发展、扶贫开发和带动旅游产业发展发挥重要作用。（本文图片由刘宏民拍摄提供）