1200年前的黄河铁牛捞出水后，专家不知该如何保护，只好露天摆放

山西永济市蒲州城黄河东岸有个渡口，名叫蒲津渡，自古以来就是黄河航线上最繁忙的节点。上世纪40年年代，通过蒲津渡的航船行舟到达此处的时候，常常会被刮损甚至捅漏，可当后来人们下水去寻这可能存在的暗礁之时，却一直无甚发现，一时之间成为了当地纤夫口中的不祥之地，行船驶过时都要专门绕道。

直到后来三门峡水库建成，河水水位提升，整个河道向西移动之后，这种现象才不再发生。但根据考古学家的研究，在水底下的并不是什么暗礁，而是一种被称为“铁牛”的文物。

考证唐代史料记载，在开元十二年，也就是公元724年的时候，在蒲津渡曾经铸造了四座铁牛，四个铁人，还有16根七星铁柱将铁人和铁牛钉死在渡口。

而之所以唐朝时期要铸造这样的铁牛的原因，则跟蒲津渡的发展不无关系。

史料记载：“昭襄王元年，严君疾为相……五十年五月，武安君白起有罪，迁阴密……攻汾城……初作河桥。”也就是说，早在秦昭襄王时期的公元前257年，蒲津渡就已经是黄河上的重要渡口，在那个时候就已经修建河桥了。

在后来的西晋、后魏时代，蒲津渡也一直是黄河重要渡口，并且修建了浮桥。唐代开元年间，政治稳定、经济发达、文化繁荣，蒲津渡口来往商客络绎不绝，原本的浮桥已经无法满足当时行商的需要。

因此，在公元724年的时候，唐玄宗就授命当地官员“各造铁牛四，铁人四。其牛下并铁柱连腹”，用以作为铁索桥的锚点，从此之后黄河天堑变通途，蒲津渡成为了当时黄河最大通商渡口之一，而蒲州城也成为了唐朝六大城市之一。

可惜到了后来，却因为战乱等等原因，导致蒲津渡铁索桥桥毁，而蒲州城和蒲津渡就此之后也日渐荒凉。但铁牛却被留了下来，经过这么多年的泥沙淤积，铁牛很可能已经被泥沙掩埋，而当时人们在蒲津渡所触之礁，应该就是黄河铁牛。

可惜受制于50年代的技术水平，一直以来专家也没有获得足够先进的设备帮助他们发掘铁牛。直到1988年的时候，技术水平提升之后，专家团队才开始在蒲津渡进行勘察、发掘，终于在1989年的时候发现了铁牛。

但彼时考古学家却遇到了一个问题，这铁牛长达3m，高达1.9m，全身铁铸，光是铁牛就重达30吨，加上底座和铁柱总计重达70吨，而且底座和铁牛都已经被铁柱钉死在了土地之中，想要将铁牛完整发掘，最好的方式就是将铁牛、铁座、铁柱加上铁座之下的厚土全都一次吊出来，但是这个重量几乎达到100吨了。

而且彼时的铁牛还在水中，即使当时的大功率起重机已经可以承受如此之重的重量，但在水下操作钢索吊起铁牛，还要保证铁牛不在出土的时候受到损害，其中的难度可想而知了。

好在专家不辞辛苦，制定了完整的方案，身体力行，最终还是将沉在水中的铁牛吊了出来，这一千多年前的铁牛终于重现人间，是我国目前发现的最古老、最重、工艺水平最高的铁铸塑像，在国内外都独树一帜，乃是无价之宝。

可这时又遇到了一个新的问题，铁牛之前一直沉在水中，缺氧状态之下几乎没有太多损坏。如今重回空气之中，第一个要面临的问题就是文物锈蚀的问题。解决的方法也并非没有，那就是将黄河铁牛运到博物馆中，日日照看，好生保养，就能够最大限度地防止铁牛生锈。

但是这个方案虽然好，但有一个最大的问题，那就是运输的问题。彼时的永济市还没有大型的博物馆，为了铁牛专门建一个博物馆显然是得不偿失的。而要将如此沉重的铁牛运到远在几百里之外的太原，途中但凡发生点磕磕碰碰或者其他的意外，那比起铁牛生锈来说，损坏其实更大。

因此，经过对各个方面的考量之后，专家选择了露天陈列的方案。在黄河西岸重建了专门的底座，对铁牛也进行了防锈蚀的处理，而这就是当时能够使用的最佳方案了。

而随着时间流逝，虽然铁牛也有人定期维护，但几十年过去了，铁牛身上还是免不了发锈。很多人见到之后，都疑惑这般重要的文物为何就放在这“不管”了。实际上并非是不管，而是难管，这些铁锈不能除去，否则很可能会导致锈蚀不断向铁牛内部侵入，从而损坏内部构造。

因此，时至今日，铁牛还依然就这样露天放置在黄河西岸，面对涛涛黄河之水，讲述这千百年的历史沧桑。而好消息是，现在的防锈蚀技术水平已经越来越高，铁牛的锈蚀速度也越来越慢，想必这铁牛还能在我国大地上伫立千万年，见证中华民族的繁荣和昌盛！